Name: DCS 12V 150AH IP-67 (LITHIUM)
SKU: DCS-12V-150AH
Price: 1699.00 EUR
Availability: InStock

Beschreibung
FAQ
BMS & CMS
So verdrahten Sie Batterien richtig

DCS 12V 150AH IP-67

12V 150AH IP-67

Merkmale:	-
Nennspannung	12.8V
Nennkapazität (20 Std.)	150Ah
Gehäuseabmessungen (L x B x H)	420mm x 325mm x 125mm
Gewicht	24.0Kgs
Zyklische Spannung	12.8V ~ 14.6V
Ladespannung	13.7V ~ 14.6V
Erhaltungsspannung	13.5V ~ 14.0V
Maximaler Ladestrom	150A
Empfohlener Ladestrom	≤130A
Maximaler Entladestrom	≤250A
DCS BMS (intern)	Aktives DCS-Zellmanagementsystem, Über-/Unterspannung, Überstromladung/-entladung, Nieder-/Hochtemperaturschutz
Zellchemie	DCS 3.2 V 5.0 - 7.2 Ah Zylindrisch (LifePO4)
Zyklusleistung	2500 Zyklen bei 100 % DOD
LCA	1200A
Ingress Protection	IP67 (vollständig tauchfähig für bis zu 30 Minuten)
Gehäuse	Metall mit weißem Perlmutt-Finish
Betriebstemperaturbereich	-25 bis +110 Grad C.
Terminals	Steckklemmen geeignet für 50/35 mm Kabel
Parallele Verbindungen	JA
Serienanschlüsse	NEIN
Garantie	5 Jahre
*****NEED Translation	UN 38.3, UL 1642, IEC 62133 & 62619, CE

DCS Hochleistungs-2C-Lade- und Entladekurven

Ladekurve

DCS Hochleistungs-2C-Zylinderzellen

Entladungskurven

Spannung (V)

Kapazität (%)

Spannung (V)

Kapazität (%)

DCS Bluetooth Technology powered by DCS LFP, diese APP ist nur für DCS LFP-Batterien, die auf BLE 4.0-Technologie basieren.

APP HERUNTERLADEN (DCS LFP)

Diese App bietet eine umfassende Überwachung für DCS-LFP-Batterien, einschließlich:

SOC%
Verbleibende Zeit
Spannung, Leistung und Strom des Akkupacks
Batteriemanagement-MOSFET-Temperatur
Individueller Zellenstatus mit Ausgleichsindikatoren.
Konnektivitätsentfernung bis zu 10 Meter.

Verfügbar auf Android- und Apple-Geräten

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Verfügbar auf die

App Store

FAQ

Informationen zur Zellsicherheit – Warum LiFePO4 (LFP)?

Lithium Ferrophosphat (LFP) ist eine flammhemmende, stabile, sichere und bewährte Zellchemie, die eine sehr gute Energiedichte um 325 Wh/L hat. Diese Zellchemie kann für verschiedene Anwendungen konstruiert werden, indem das Verhältnis der Elemente angepasst wird, um Hochleistungseigenschaften bereitzustellen. Beispielsweise läuft die DCS-Schiffsbatteriereihe mit 2C-Zellen, was bedeutet, dass unsere kleine 75-Ah-Batterie bequem bei 75 Ah x 2 C = 150 A entladen wird. Der DCS 80Ah Extreme läuft mit 10C-Zellen, was bedeutet, dass der 80A bei 80Ah x 10C = 800A bequem entladen werden kann, aber natürlich aufgrund des Batteriemanagementsystems auf niedrigere Ströme beschränkt ist.

LFP hat auch eine sehr gute Zyklenfestigkeit zwischen 2,000 und 12,000 Zyklen, die erreicht werden können, je nachdem, wie gut die Zellen gehandhabt werden, und die niedrigste Kapazitätsverlustrate (auch bekannt als größere Kalenderlebensdauer) im Vergleich zu anderen Lithiumzellen-Chemikalien.

Warum können Sie keinen Vsr zwischen zwei verschiedenen Batteriekapazitäten und -chemien verwenden?

Batteriezellen sind einfach ein Bündel von Widerständen mit der Fähigkeit, Energie zu speichern. Ein 100-Ah-Akkupack hat im Vergleich zu einem 50-Ah-Akkupack eine andere Widerstandscharakteristik, der theoretische Widerstandsunterschied beträgt 2:1. Wenn Sie also eine 100-Ah-Batterie parallel zu einer 50-Ah-Batterie anschließen, können sich diese beiden Batterien nicht ausgleichen und können sie daher nicht richtig laden. Wenn Sie beispielsweise eine 60-Ah-Kalzium-Starterbatterie über ein VSR (Voltage Sensing Relay) an eine 120-Ah-AGM anschließen, können Sie nicht beide Batterien richtig laden und von diesem Tag an zerstören Sie beide Batteriepakete vorzeitig. Dieselbe Theorie gilt für Lithium, es ist immer noch ein Akkupack.

Was ist die Lösung? Mit einem DC-DC-Ladegerät haben Sie jetzt einen dauerhaften Isolationspunkt (dh es werden niemals beide Batterien parallel miteinander verbunden). Das DC-DC-Ladegerät entnimmt den überschüssigen Strom von Batterie A (Motor) und lädt Batterie B (Zusatzgerät/Haus). Dieses Gerät ermöglicht nun die Verwendung jeder Batteriekapazität und/oder -chemie.

Was ist, wenn beide Batterien gleich sind, kann ich einen Vsr zwischen genau denselben zwei Batterien betreiben?

Ja, das können Sie, aber Lithiums haben eine andere Spannungskurve, sodass Sie immer noch einen programmierbaren VSR verwenden müssten, um sie richtig einzuwählen. Sie müssten auch sicherstellen, dass die Batterien so programmiert sind, dass sie niemals eine SOC-Varianz von 10% überschreiten, je größer und Sie riskieren, die BMS zu beschädigen. Diese Geräte verbrauchen auch viel Strom, wenn sie eingeschaltet sind, daher ist es am besten, die beiden Batterien permanent parallel zu betreiben und anstelle eines VSR einen Lasttrennschalter zu verwenden.

Die Vorteile der Zellchemie der Lithiumbatterie

Lithiumbatteriezellen haben einen extrem niedrigen Widerstand und sind daher sehr einfach aufzuladen und sehr effizient. Dieser Wirkungsgrad bedeutet, dass Sie sie mit sehr hohen C-Raten laden können. Wenn Sie sich beispielsweise die Laderate einer 100-Ah-AGM-Batterie ansehen, liegt der empfohlene Ladestrom bei etwa 25 A, was einer Laderate von 0.25 C entspricht. Wenn Sie die DCS 12V 100Ah Lithium-Batterie in Betracht ziehen, kann sie mit bis zu 70A geladen werden, was einer Laderate von 0.70C entspricht. Dies bedeutet, dass Sie keine DC-DC-Ladegeräte mehr in Betracht ziehen müssen, da Sie unsere Batterien direkt an Hochleistungsladegeräte wie geeignete Lichtmaschinen oder große Buck-Booster anschließen können. Beispielsweise kann unser beliebtes duales 90-Ah-Batteriesystem für Boote und Allradfahrzeuge an Lichtmaschinen mit bis zu 4 A angeschlossen werden.

Warum können DCS-Batterien ohne externes Kommunikationssystem parallel geschaltet werden?

Da unsere Batterien intern spannungsgeregelt sind und unser BMS einen so hohen dauerhaften Spitzenentladestrom hat, leisten sie eine erstaunliche Arbeit beim sehr schnellen Ausgleich.

Was passiert, wenn ich meinen Akku vollständig entlade?

Das BMS unterbricht im Notfall die Batterieklemmen, um die Zellen zu schützen. Dadurch gibt es keinen Widerstand mehr im System. Das BMS benötigt eine 12-V-Versorgung mit mindestens 1 A Strom, um einen Zellen-Notfallschutzzustand freizugeben und aufzuwecken.

Die meisten Netzladegeräte mit einem Lithiumprofil führen eine langsame Wiederherstellungsladung durch, ebenso wie die meisten Solarregler. Einige Ladegeräte auf dem heutigen Markt, die als „Lithium“-kompatibel beworben werden, verfügen immer noch nicht über die Firmware, um eine langsame Wiederherstellungsladung durchzuführen, um BMSs freizugeben. Wenn Sie ein Ladegerät haben, das das BMS nicht aufweckt, können Sie es am einfachsten aufwecken, indem Sie ein ungeregeltes Solarmodul direkt an die Batterieklemmen anschließen. Stellen Sie sicher, dass alle Lasten getrennt sind, bevor Sie dies tun. Allerdings sollte jedes System über eine geeignete niedrige Abschaltspannung verfügen, um Lasten/Zubehör abzuschalten, damit die Batterien nicht vollständig entladen werden.

„Batterien dürfen nicht leer/leer gelassen werden, wenn die Unterspannungsabschaltung ausgelöst wird, sollte der Batteriepack so schnell wie möglich vollständig aufgeladen werden. Wenn kein Zugang zu einem geeigneten Ladegerät möglich ist, trennen Sie alle Verbraucher von den Batterieklemmen ungültig, wenn der Akkupack länger als 14 Tage in einem Unterspannungsabschaltungszustand gelassen wurde."

Am wichtigsten ist es, alles von den Batterieklemmen zu isolieren, da an die Klemmen angeschlossene Kabel/Lasten mehr Strom verbrauchen, da die FET-Gatter geschlossen bleiben müssen, um die an den Batteriepack angeschlossenen zusätzlichen Standby-Lasten + den Standby-Stromverbrauch des BMS auszugleichen.

Batterieüberwachungseinstellungen

Verwenden Sie die folgenden Einstellungen:

Ladespannung 14.0 V
Schweifstrom 4 %
Aufgeladene Erkennungszeit 1min
Peukert 1.05
Ladeeffizienz 98 %
Stromschwelle 0.1A
C-Raten: beziehen sich auf die Kapazität des Akkupacks

Was ist der beste Zustand / Ladezustand, um diese Batterien zu lagern?

Vollständig aufladen bis 100% alles von den Klemmen trennen und maximal 3 Monate stehen lassen und dann zyklisch (vollständig entladen und vollständig laden) und erneut 3 Monate stehen lassen usw. Mindestens 4 Zyklen pro Jahr, um die Zellenkapazität nicht zu beeinträchtigen.

Auf welchen Soc laden moderne intelligente Lichtmaschinen Batterien normalerweise auf?

Der Grund, warum viele Werksbatterien nach 9/12 Monaten umfallen, liegt darin, dass moderne/intelligente Lichtmaschinen die Ausgangsspannung der Lichtmaschine typischerweise auf 13.5/13.6 V absenken. Diese Spannung ist nicht hoch genug, um Nass-/Kalzium-/Blei-Säure-Batterien zu laden, so dass sie von Anfang an vorzeitig ausfallen werden. Sie sind bei diesen Spannungen typischerweise auf etwa ~80 % SOC unterladen.

Was passiert also, wenn DCS-Hybridbatterien an intelligente Lichtmaschinen angeschlossen werden? Genau das Gleiche, was ihnen mit ungefähr dem gleichen 80% SOC berechnet wird. Da LFP jedoch keinen Memory-Effekt hat, ist das vollkommen in Ordnung. Indem Sie nur zu 80 % laden, verbessern Sie die Lebensdauer unserer Akkus weiter. Es ist nicht notwendig, unsere Batterien über 80 % SOC aufzuladen. Der einzige Vorteil besteht darin, dass Sie dem BMS die Möglichkeit geben, die volle Ladespannung zu erkennen und die SOC-Anzeige zu kalibrieren. Versuchen Sie also, einmal pro Woche an das Stromnetz anzuschließen, um Ihre Batterien vollständig aufzuladen, insbesondere wenn Sie keine feste Solarversorgung betreiben.

Was sind unsere 2C-Zellspezifikationen?

Empfohlene Ladegeräteinstellungen für 12-V-Gleichstrombatterien

Bulk: 14.4V
Schweben: 13.5V

SOC% Out - Wie zurücksetzen?

Wenn der Akku auf 11.50 V entladen wird, wird das BMS auf 0 % SOC zurückgesetzt und befindet sich nun in einem Neulernzustand – der Akku muss kontinuierlich vollständig aufgeladen werden, ohne anzuhalten, um erneut zu kalibrieren. Laden Sie es mit einem Netzladegerät auf 14.60 V auf.

Abhängig vom Nutzungsmuster sollten Sie die Batterien am besten alle 3 Monate vollständig zyklieren, um die Zellen aufzufrischen. Zum vollständigen Entladen eines 12-V-Packs auf 11.50 V und zum Aufladen auf 14.60 V.

BMS & CMS

Das Entwerfen von Lithiumbatterien ist nicht nur unser Brot und Butter bei DCS; Wir sind so begeistert von dieser sicheren, stabilen, robusten und leistungsstarken Zellchemie, dass wir uns 2015 entschlossen haben, unsere eigene Linie von Batteriemanagementsystemen (BMS) und Zellmanagementsystemen (CMS) zu entwickeln.

DCS-BATTERIE MANAGEMENT SYSTEM:

Was war das Ziel? Wir haben dieses Projekt gestartet, weil alle grundlegenden in China entworfenen BMS nur Schutzplatinen sind und es schwierig ist, sie als BMS zu bezeichnen, wenn sie keinen Zellenausgleich durchführen oder Programmierbarkeit für verschiedene Parameter und Zellensteuerung bieten. Viele der von uns getesteten Batteriemanagementsysteme verwendeten schlechte PCB-Konstruktionstechniken und -Komponenten. Das bedeutete, dass es fast unmöglich war, über 100 A zu treiben, und die Zuverlässigkeit war auch fraglich, wenn diese Batteriemanagementsysteme verwendet wurden.

Kurz gesagt, das Design musste für diejenigen, die es im Feld einsetzen würden, robust und zuverlässig sein, ohne Raum für Fehler. Konstruktionsmaterialien, Beschichtungen und Oberflächen sowie Montagetechniken sind wichtige Überlegungen bei der Entwicklung eines zuverlässigen Systems. Wir haben das Know-how aller großen führenden Hersteller in Europa, Japan, den Vereinigten Staaten und Korea bewertet, nachdem wir ihnen allen unser Briefing vorgelegt hatten. Am Ende arbeiteten wir mit einem führenden und bekannten japanischen Halbleiterhersteller zusammen.

ÜBER UNS

KONTAKT

UNSER PRIMÄRES BMS-ZIEL WAR ES, A

HOCHLEISTUNGS-200A-BMS DAS KÖNNTE

Dauerbetrieb bei 200A unter Verwendung hochwertiger Komponenten
Um einen minimalen Temperaturanstieg bei Spitzenausgangsstrom zu haben (diese Leiterplatten werden in Batteriepakete eingebaut, sie begrenzen die interne Wärmeentwicklung, die für die lange Lebensdauer der Batteriezellen entscheidend ist).
Entwickelt für Anwendungen zum Anlassen von Motoren, da es mindestens 1200 LCAs für 10 Sekunden liefern muss (aufgrund des begrenzten Spannungsabfalls mit geeigneten Lithiumzellen ist es sehr einfach, moderne Motoren anzukurbeln). Die meisten Motoren starten in weniger als einer Sekunde, also sind 10 Sekunden ausreichend. CCAs gelten nicht für Lithiumbatterien, da dieser Standard für Blei-Säure-Batterien entwickelt wurde und 30 Sekunden Startstrom erforderte. Wenn eine Lithiumbatterie von einem BMS gesteuert wird, lautet die korrekte Terminologie LCA, was für Lithium Cranking Amps steht und auf der Bereitstellung von 10 Sekunden Startstrom basiert.
Geeignet für den Einsatz in Hochtemperaturanwendungen wie Motorräumen. Es ist bis 180° C stabil.
Kommt mit Bluetooth- und WiFi-Konnektivität, um eine umfassende App-Plattform zu erstellen
MIL-Vibrationsstandards werden erfüllt (um die Entwicklung von Batterien für jede Anwendung zu öffnen).

DAS IST TYPISCHES CHINESISCH 100A 4S BMS-DESIGN

DCS 4S 200A BMS

Nach dreijähriger Entwicklungszeit waren wir mit den Belastungstests der Leiterplatte zufrieden und haben Anfang 4 die erste Charge unserer neu entwickelten BMSs für unser gesamtes 12S- (16V) und 48S- (2018V) Batteriesortiment herausgebracht. Gleichzeitig haben wir eine App-Entwicklung beauftragt Team, um mit der Arbeit an der Software-Integration für unsere erste App-Plattform zu beginnen. Im Oktober 2019 wurden die ersten GEN1 BLE DCS BMSs mit Bluetooth-Chips veröffentlicht. Unsere GEN2 BMSs wurden Mitte 2020 zusammen mit einer stabileren App-Plattform mit einem neuen Designschema veröffentlicht, nachdem an der Hardware- und Softwarefront viel optimiert wurde. Unsere neuesten GEN3 BLE BMSs wurden im JAN 2021 veröffentlicht. Die Genauigkeit und Stabilität des DCS LFP App-Überwachungssystems sind jetzt sehr ausgereift und verfeinert. Einige neue Funktionen wurden hinzugefügt, darunter die Möglichkeit, benutzerdefinierte Batterienamen zu erstellen. Mit unserer umfassenden BLE-DCS-LFP-App-Plattform können wir unsere DCS-BMS-Technologie in jedem kontinuierlichen Nennbereich von 10 A bis 200 A produzieren.

DCS-ZELLE MANAGEMENT SYSTEM

Es machte keinen Sinn, das Zellenausgleichssystem mit dem BMS zu kombinieren, nachdem man ein so branchenführendes und zuverlässiges BMS entwickelt hatte. Basierend auf unserer umfangreichen Erfahrung in der Entwicklung und Wartung von Lithiumbatterien haben wir ein eigenständiges CMS entwickelt, das unser BMS ergänzt. CMS? Was? OK, also gibt es in der Lithium-Welt zwei „Theorien“ des Zellausgleichs: passiv und aktiv. Der passive Ausgleich ist eine kostengünstige, ineffektive Methode des Zellmanagements, die dazu führen kann, dass Widerstände brennen, wenn versucht wird, Zellstränge zu entlüften. Der aktive Zellenausgleich hingegen ist eine komplexere und effizientere Ausgleichstechnik, die die Ladung zwischen den Batteriezellen während Lade- und Entladezyklen umverteilt.

Zwei große Nachteile des passiven Ausgleichs

Hitze: Wir möchten nicht, dass sich in einem Akkupack übermäßige Hitze ansammelt. Je weniger interne Wärme vorhanden ist, desto weniger Auswirkungen haben die Batteriezellen im Laufe der Zeit. Widerstände haben eine begrenzte Lebensdauer, und wenn sie ausfallen, ist das Spiel vorbei, weil Sie kein Zellmanagement haben. Sie können jedoch so ausfallen, dass sie weiterhin Strom ziehen und schließlich die Zellen zerstören.
Aktives Balancing ist die einzige Möglichkeit, Lithiumzellen genau zu verwalten. Es gibt zahlreiche Möglichkeiten, einen integrierten Schaltkreis (IC) zu entwerfen, der Zellstränge aktiv verwaltet. Im Laufe der Jahre hat DCS weit über zehn verschiedene Methoden für aktive Ausgleichs-ICs getestet und sich am Ende entschieden, unsere eigenen aktiven Management-Leiterplatten mit den am besten kombinierten Techniken auf der Grundlage unserer Stresstests zu entwickeln. Max, unser interner PCB-Designingenieur, hat unsere Leiterplatten so entwickelt, dass sie die folgenden Kriterien erfüllen;

Hoher Stromfluss (unsere neuesten Boards erreichen jetzt 3.7 A dynamische Bewegung pro Kanal)
Das Wärmemanagement gewährleistet die Zuverlässigkeit der Platinen in rauen Umgebungen.
Um eine langfristige Zuverlässigkeit zu gewährleisten, halten Sie maximalen Strom- und thermischen Belastungen stand.
Das ausfallsichere Design stellt sicher, dass das Batteriepaket nicht beeinträchtigt wird, wenn eine Komponente ausfällt (es verbraucht keine Energie aus den Batteriezellen).

Wir entwickeln unsere gesamte PCB-Hardware selbst und die Leiterplatten werden getestet, um mindestens 10 Jahre schwerer Beanspruchung standzuhalten. Dieses Video ist die MIL-STD 810G-Methode 514.6, die 4 Verfahren für verschiedene Vibrationsmodi umfasst.

DCS 16-KANAL CMS

Es gibt einige andere Softwarefunktionen und -parameter, die wir der Öffentlichkeit auf dieser Seite nicht preisgeben können, sowie einige sehr ausgefallene Hardware. Unsere neuesten 04-Kanal- und 16-Kanal-CMS können jedoch problemlos bis zu 1000-Ah-Batteriebänke verwalten. Wenn Sie also beispielsweise unsere 16-Kanal-CMS verwenden möchten, können Sie einen einzelnen Akku mit 51.2 V und 1000 Ah betreiben, was eine Größe von 51.2 kWh bedeutet! Die DCS-15-kWh-Batterien haben eine Kapazität von knapp 300 Ah, Sie können sich also vorstellen, wie genau diese Batterien von CMS überwacht werden, weshalb wir sie mit einer 10-Jahres- / 80-%-Kapazitätsgarantie unterstützen. Das DCS 16 Kanal 59.2A aktive Zellenausgleichssystem ist so effektiv, dass es den Batteriespeichermarkt für immer verändern wird. Mit diesem System wird der Lithiummarkt auf absehbare Zeit weiter dominieren. Alle DCS-Batterien enthalten jetzt sowohl unsere BMS- als auch CMS-Leiterplatten.

So verdrahten Sie Batterien richtig